1、質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)采取平時(shí)檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行，質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)評(píng)分時(shí)，平時(shí)檢查、集中檢查所占比例分別是（ ）。
A．平時(shí)檢查占40%，集中檢查占60%的比例
B．平時(shí)檢查占50%，集中檢查占50%的比例
C．平時(shí)檢查占60%，集中檢查占40%的比例
D．平時(shí)檢查占70%，集中檢查占30%的比例
2、適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是（ ）。
A．鉆爆法
B．盾構(gòu)法
C．掘進(jìn)機(jī)法
D．沉管法
3、實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是（ ）。
A．鐵路主管部門
B．項(xiàng)目法人上級(jí)主管部門
C．投資主管部門
D．項(xiàng)目法人
4、無縫線路的鎖定軌溫是指（ ）。
A．長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫
B．長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時(shí)的軌溫
C．長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫
D．長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫
5、下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序，敘述正確的是（ ）。
A．臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠
B．臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板+澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠
C．臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠
D．臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠
6、隧道施工測(cè)量的關(guān)鍵在于（ ）。
A．兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值
B．各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定
C．建筑物不得侵入建筑限界
D．消除兩相向開挖的施工中線的閉合差
7、鋼軌溫度在公式（ ）范圍時(shí)，為最佳鋪軌時(shí)間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。
8、在隧道施工過程中，應(yīng)建立（ ）的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。
A．地質(zhì)預(yù)測(cè)→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)
B．設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)
C．地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→修正設(shè)計(jì)
D．設(shè)計(jì)→修正設(shè)計(jì)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋
9、在鐵路工程項(xiàng)目站前工程施工中，線上工程工期主要是指（ ）的工期。
A．路基工程
B．橋梁工程
C．隧道工程
D．鋪架工程
10、在混凝土理論配合比確定中，混凝土的施工配制強(qiáng)度按照（ ）確定。
A．?cu,o≥?cu,k+1．645×σ
B．?cu,o>?cu,k+1．645×σ
C．?cu,o=?cu,k+11645×σ
D．?cu,o≥?cu,k+2×σ
