31、 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時(shí)，張拉臺(tái)座應(yīng)與張拉各階段的受力狀態(tài)適應(yīng)。構(gòu)造應(yīng)滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應(yīng)能直接承受預(yù)應(yīng)力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于（　　）。
A．2mm
B．5mm
C．8mm
D．10mm


32、鐵路（　　）都有保護(hù)和改善環(huán)境的責(zé)任和義務(wù)。
A．一切單位和職工
B．環(huán)境保護(hù)部門
C．養(yǎng)護(hù)部門
D．單位主管領(lǐng)導(dǎo)

33、 在隧道施工過(guò)程中，應(yīng)建立（　　）的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。
A．地質(zhì)預(yù)測(cè)→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)
B．設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)
C．地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→修正設(shè)計(jì)
D．設(shè)計(jì)→修正設(shè)計(jì)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋


34、 機(jī)械鋪軌時(shí)，鋪軌前鋪?lái)暮穸纫藶椋ā　。?br>A．100mm
B．150mm
C．200mm
D．250mm


35、 在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各（　　）m范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各（　　）m范圍內(nèi)，確需從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致，依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定報(bào)縣級(jí)以上地方人民政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，采取安全防護(hù)措施后方可進(jìn)行。
A．1000，800
B．1000，1000
C．800，1000
D．800，800


36、 在有瓦斯的隧道內(nèi)，絕不允許用自然通風(fēng)，必須采用機(jī)械通風(fēng)，使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊模ā　。_(dá)到允許濃度含量的要求。
A．1/3～1/10
B．1/4～1/10
C．1/5～1/10
D．1/6～1/10


37、 TBM施工方法的缺點(diǎn)是（　　）。
A．施工速度慢，工期長(zhǎng)
B．對(duì)圍巖的損傷大
C．振動(dòng)大、噪聲大
D．機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用高


38、 橋梁墩臺(tái)加高方法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時(shí)間，將橋梁連同支座頂起至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座下設(shè)U形模板，由開(kāi)口一側(cè)填塞（　　），充分搗實(shí)達(dá)到需要強(qiáng)度后恢復(fù)通車。
A．高坍落度混凝土
B．高坍落度砂漿
C．低坍落度混凝土
D．低坍落度砂漿


39、 開(kāi)挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，施工速度快，作業(yè)人員少的開(kāi)挖方法是（　　）。
A．盾構(gòu)法
B．沉管法
C．明挖法
D．掘進(jìn)機(jī)法


40、變更設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持（　　）原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。
A．“先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計(jì)、后施工”
B．“先批準(zhǔn)、后設(shè)計(jì)，先審核、后施工”
C．“先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計(jì)、后審核”
D．“先批準(zhǔn)、后審核，先設(shè)計(jì)、后施工”