背景資料
某貨物列車運行到某鐵路K396+897處，線路左側擋墻突然坍塌，造成機車脫軌，無人員傷亡，直接經濟損失685萬元，中斷行車8小時12分。
經調查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項目經理部分包給當?shù)卮逦瘯┕ぃ豁椖拷浝聿考夹g人員僅向施工人員進行了口頭技術交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎設計厚度為2．2m，實測最薄處僅為0．55m，基底有雜草和樹根；擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑大部分為8～15cm，砂漿松散。
問題
1.按照鐵路建設工程質量事故調查處理規(guī)定，指出該事故的類別。
2.根據背景資料，指出導致該段擋墻坍塌質量原因。
3.根據背景資料，指出該項目經理部在該段擋墻施工現(xiàn)場管理方面存在的錯誤做法，并說明理由。


32、 背景資料
某施工單位承擔某段營業(yè)線改建項目。工程內容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為1級，軌道類型為60kg／m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25℃。
針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。
問題
1.按照營業(yè)線施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方法。
2.該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長軌排鋪設法?說明理由。
3.給出該工程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備什么施工機械?
4.說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正確施工順序。


33、 背景資料
某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預應力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。
項目經理部根據設計要求及現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內容如下：
(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。
(2)主跨空心墩采用翻模法施工。
(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預制、架橋機架設施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。
項目經理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。
項目經理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢查。經檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺座頂面為平坡，兩側模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預應力張拉作業(yè)。
問題
1.根據背景資料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案，并說明施工順序。
2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。
3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機械設備。
4.根據背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設合理的施工順序。
5.根據背景資料中的檢查結果，指出T梁生產中的錯誤做法。


34、 背景資料
某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長2600m，進口段為風化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為Ⅳ級，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為Ⅵ級，正洞圍巖均為Ⅲ級。施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件一，為趕在雨季前實現(xiàn)進洞目標，項目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖詳見下圖。
事件二，項目部制定的量測大綱，其中必測項目只有洞內外觀察、拱頂下沉和二次襯砌后凈空變化三項。總工程師審核后，發(fā)現(xiàn)存在問題，退回要求修改補充。
事件三，隧道掘進進度計劃為平均單口開挖循環(huán)進尺為2．8m，綜合循環(huán)時間為12．4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間為30d，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)為0．85。隧道除進、出口外不具備進洞作業(yè)條件，進口洞口施工需1個月，出口洞口施工需3個月，進、出口同時開工，平行作業(yè)(不考慮兩個工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進尺一方要撤出對工期的影響)。

問題
1.針對事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。
2.針對事件二，指出還缺少幾項必測項目，并補充項目內容。
3.根據事件三，通過理論計算給出隧道單口月開挖進度(取整數(shù))。
4.針對事件三，通過計算給出進、出口掘進的長度(取整數(shù))和該隧道從開工至貫通所需要的時間(取1位小數(shù))。


35、 背景資料
某施工單位承建某標段高速鐵路工程項目。工程內容包括橋梁、隧道、路基工程及軌道板安裝，不含“四電”工程，軌道板由相鄰標段集中預制。鄰近該鐵路，有一條與其基本平行的等級公路。
2號隧道進出口段除洞口各有30m IV級圍巖外，其他均為Ⅲ級圍巖，洞口非淺埋，地下水不發(fā)育，設計有錨噴初期支護。特大橋設計均為32m預制箱梁。項目經理部進場后，根據工程內容進行了工區(qū)劃分，分別以起點、終點和1號、2號隧道中心里程為界，詳見下圖。

因為工期非常緊張，三個工區(qū)需平行組織施工，工區(qū)內橋、隧、路基同時開工。三個工區(qū)的中間地段地勢平坦。一工區(qū)配備的專業(yè)施工隊伍為：一個路基隊、一個隧道隊、二個橋梁隊、一個制梁隊、一個架梁隊(含運梁)、一個軌道板安裝隊。項目經理部組織機構如下圖。

問題
1.項目經理部組織機構業(yè)務部門設置是否合理?說明理由。
2.說明二工區(qū)應配備的專業(yè)施工隊及數(shù)量。
3.2號隧道進口段施工應采取什么開挖方法?
4.針對該項目整孔制梁、架梁作業(yè)，應配備哪些大型施工機具?
5.如果本標段自行預制軌道板，板場應設于何處?并說明理由。